Топливные шланги на дизеле. Замена на мягкие.
Менял ли кто-нибудь жесткие топливные шланги на наших дизелях на мягкие.
И как это реализовал, в т.ч. с использованием (или нет) угловых штуцеров.
Вопрос, собсснно, связан с установкой фильтра-сепаратора CR-550, которая не состоялась (отложено на неопределенное время), в т.ч. из-за сильно-жестких шлангов к ТНВД и обратки.
В связи с установкой CR-550 необходимо изменять место жительства штатного блока топливного фильтра (ТФ) и топливного сепаратора (ТС).
Жесткие шланги этому сильно препятствуют.
У меня между штатным сепараторм и фильтром стоит резиновый шланг на родных штуцерах на хомутах
Там изгиб 180 градусов и расстояние небольшое
К сожалению найти недубеющий прозрачный шланг не получилось и стоит резиновый
Менял ли кто-нибудь жесткие топливные шланги на наших дизелях на мягкие.
И как это реализовал, в т.ч. с использованием (или нет) угловых штуцеров.
Вопрос, собсснно, связан с установкой фильтра-сепаратора CR-550, которая не состоялась (отложено на неопределенное время), в т.ч. из-за сильно-жестких шлангов к ТНВД и обратки.
В связи с установкой CR-550 необходимо изменять место жительства штатного блока топливного фильтра (ТФ) и топливного сепаратора (ТС).
Жесткие шланги этому сильно препятствуют.
Я взял на 10мм прозрачный но поговорив с братом,он говорит сто они могут в морозы дубеть и поэтому пошел и купил резиновый. CR-550 установил на резиновый и пока прошел1500км все нормально.
CR-550 установил на резиновый и пока прошел1500км все нормально Вроде бы по русски писал.
Я взял на 10мм прозрачный но поговорив с братом,он говорит сто они могут в морозы дубеть и поэтому пошел и купил резиновый. CR-550 установил на резиновый и пока прошел1500км все нормально.
Буду очень признателен за фото.
Да и я по русски.Шланг полным отстоем оказался,хоть и ГОСТовский и куплен не в подворотне.
Все резиновые топливные шланги за год стали в трещинах, но держатся.
Постепенно меняю на ПВХ (неспешно).
Ты положи эти шланги в морозилку холодильника и посмотри не окаменели ли они
Подскажите схему установки GR-550, пожалуйста!
Владимир (Uygur) привет. Лови ссылку для размышлений по поводу замены стоковых топливных шлангов, http://www.forkom.ru. ovannie_shlangi
Менял ли кто-нибудь жесткие топливные шланги на наших дизелях на мягкие.
И как это реализовал, в т.ч. с использованием (или нет) угловых штуцеров.
Вопрос, собсснно, связан с установкой фильтра-сепаратора CR-550, которая не состоялась (отложено на неопределенное время), в т.ч. из-за сильно-жестких шлангов к ТНВД и обратки.
В связи с установкой CR-550 необходимо изменять место жительства штатного блока топливного фильтра (ТФ) и топливного сепаратора (ТС).
Жесткие шланги этому сильно препятствуют.
Здесь посмотри и У Шао на канале ютуба есть видео по установке фильтра.
Я очень много перекурил информации.
Но меня, не в меньшей мере, чем «просто воткнуть этот доп, чтоб было», интересует удобство в эксплуатации допа:
— видимость прозрачного отстойника топлива,
— доступность «груши» без циркового мастерства,
— беспроблемность замены картриджа,
— возможность быстрого демонтажа/установки для полной очистки и промывки.
У меня стоят уже больше года, проблем нет. Все зависит от прокладки трассы. Зимой хорошо видно помутнела солярка или нет. Угловые пластковые штуцеры использовал родные. Шланг зимой жестковат, но при плюсовых температурах гнется как хочешь. Сам шланг ПВХ пивной, фирмы Rehau. Силиконовый солярку не держит. Сильно разбухает и воняет, аж в салоне запах есть.
У меня стоят уже больше года, проблем нет. Все зависит от прокладки трассы. Зимой хорошо видно помутнела солярка или нет. Угловые пластковые штуцеры использовал родные. Шланг зимой жестковат, но при плюсовых температурах гнется как хочешь. Сам шланг ПВХ пивной, фирмы Rehau. Силиконовый солярку не держит. Сильно разбухает и воняет, аж в салоне запах есть.
Как силиконовые шланги контактируют с дизельным топливом? Можно ли их использовать?
Добрый день, подскажите хочу все резиновые топливные шланги заменить на силиконовые, но не знаю, могут ли силиконовые контактировать с дизельным топливом? Резиновые, в основном, плохого качества, а вот силиконовые многие хвалят!
КОММЕНТАРИЕВ (18)
Имея определенный опыт в данной области – недавно удалась отговорить от подобных экспериментов одного из приятелей, выскажусь. На вопрос, держат ли бензин силиконовые шланги, отвечу так: держат, НО ОЧЕНЬ НЕДОЛГО. Несколько часов или минут кого-то устроят?
Экспериментально проверено: силикон активно впитывает бензин, быстро разбухает и теряет все свои замечательные свойства. Попробуйте подержать в топливе уплотнительную силиконовую прокладку. Побывав в бензине, она увеличится в размерах почти в два раза, а потом, после продолжительной сушки на воздухе, медленно вернется в исходный размер. При контакте с топливом силиконовый шланг быстро придет в негодность. С учетом давления в системе, счет может идти на минуты. Если это произойдет на действующем автомобиле, последствия могут быть весьма печальными.
По вопросу зачинщика обсуждения Д.Конычева – можно ли ставить силиконовый шланг на солярку, тоже отвечу отрицательно. В сравнении с бензином, ДТ действует на силикон не так активно, поэтому описанные выше процессы длятся дольше. Сначала шланги приобретают цвет дизтоплива, потом становятся мягче и провисают. На этом этапе желание продолжать эксперимент, чтобы узнать, разъест ли солярка силиконовый шланг, у владельца авто обычно пропадает.
Производители представленных на рынке силиконовых шлангов однозначно указали область их применения. Это, в основном, воздушные магистрали и трубопроводы системы охлаждения. Да, силикон не боится спиртосодержащих жидкостей, растворителей и высоких температур, но быстро превращается в рыхлую массу при контакте с бензином, дизтопливом, маслами, и их парами. В инструкциях, конечно, написано более обтекаемо, но суть передана правильно.
Думаю, что поводом развернувшейся дискуссии о том, можно ли применять силиконовый шланг для бензина или солярки, стал ряд причин.
Одна из них − неверно понятая информация о том, что некоторые зарубежных компании, в частности Samco Sport, выпускают усиленные маслобензостойкие шланги из силикона, которые можно ставить на топливную. Да, выпускают. Но по причине высокой цены, на российский рынок эти изделия практически не попадают. И жалеть нам об этом не стоит: гарантированный срок службы такого шланга составляет всего один год. Далее желательно купить и установить новый.
Оказалось, что эти армированные «чудо» шланги для топлива не полностью силиконовые. Внутри их проходит трубочка из «правильной» резины. Со временем она начинает отслаиваться, а внешняя оболочка из силикона постепенно «дубеет» и становится ломкой, из-за чего шланги действительно приходится часто менять. Будут ли этим заниматься наши водители, и нужно ли это им?
Поэтому любую попытку заменить штатные медные магистрали или армированные резиновые шланги для топлива силиконом считаю чистой воды авантюрой.
Шланг обратки форсунок 2.5 TDI. Опыт приходит со временем…
Всем доброго времени суток!
Решил написать про выбор шлангов обратки форсунок, чтобы вы учились на чужих ошибках, а не на своих и сэкономили N-количество рублей.
Про шланг в целом.
В общем имеется на топливных форсунках 2.5 TDI шланги обратки, которые частенько трескаются и как следствие происходит подсос воздуха в обратку или появляются подтеки солярки на клапанных крышках.
В оригинале идет шланг с партнамбером «059 130 329» внутренний диаметр 3.5 мм толщина 1.9 мм, все бы хорошо только у него цена уж очень не демократичная на сегодняшний день от 1400 рублей и как написало в описании каталога запчастей «Шланг в рулонах по 5 м ‘Заказывается по 5 м'». Мне было не очень понятно о чем идет речь в описании и какая цена за 1 метр на что просто махнул рукой и полез в просторы интернета искать, что пишут по этому поводу. А пишут следующее идете в магазин и покупаете маслостойкий шланг нужного диаметра (в частности 3.5 мм) нужной длины. По длине нужно 134 см шланга (4 шт по 11 см, 1 шт — 35 см и 1 шт — 55 см).
Про шланг в тканевой оплетке
Лазил под капотом и нашел шланг в тканевой оплетке, только он используется в вакуумной системе и он без трещин, так как не подвергается перепадам температуры как на штуцерах обратки, а значит первый шланг, который мне продали просто предназначен для другой эксплуатации и он не такой уж плохой, а продавцы в магазинах просто продают товар лишь бы сделать выручку.
помогите найти шланги.
ребята, кто ставил прозрачные шланги от фильтра на подачу и обратку, подскажите где кто покупал и какие лучше?
Комментарии 52
Я на такой же движок как у тебя ставил простые ПВХ, по деньгам копейки, но одноразовые — быстро теряют эластичность. Зажигалкой прогрел по обрезу и на штуцер. И ещё полметра в багажник на запас.
сегодня угостили пивным шлангом 2 м длиной)))
Запчасти для мототехники. Не знаю какие цены у вас, я в Тамбовской области в маленькой деревушке брал за 50 руб. за 1 метр.
завтра товарищ должен спросить на пив базе. диаметр вроде 7 говорит.
Попробуй от уровня если не найдёшь.
ага. завтра обещали дать кусок уровня на пробу.
от строительного уровня у меня стоят
5 лет точно прошли уже
тоже думал об этом. диаметр подошел нормально?
у меня всё супер подошло, ток через год трубка дубеть начинает. а так всё норм
Ставь обычные пвх, главное их потом не снимать через год задубеют но останутся прозрачными.
В магазине не купить. Была проблема, искали, не нашли. Стоит дурных денег. Что то 30 см. около 7 тыс. руб.
В итоге нашел на заводе. При установке движков в трактор лишнее выбрасывают в помойку.
Жуткая расточительность. Ребята принесли за спасибо. Тем и выручили.
могу хоть километр отправить с ценой договоримся))))
я брал в магазине хоз мелочей разный диаметр цена от 10 до 40рублей метр зависит от диаметра
А зачем прозрачные шланги ставить. Или хотите чтоб на морозе лопнули и залили солярой движок.
что бы было видно наличие воздуха в системе (дизиля вообще не любят воздух)
у меня насос подкачки тянул воздух из под самой подкачки (китай долбаный) пока шланги не поставил прозрачные не понятно было и в салон магистраль затянул тоже этими шлангами
это точно вот поэтому и решил отказатся от дизеля готовлю к свапу на бензин да и салярка стала вообще омно
Дизель хорош для поездок на большие расстояния. Более экономично выходит.
это я знаю))) но дорогой в обслуживании
У тебя движок дизельный с турбиной.
нет атмосферник 2С распродаю по запчастям так бы его не менял но головка лопнула и это послужило крайней точкой ХВАТИТ
А сколько у такого двигателя максималка.
в смысле максималка?
По скорости сколько машина шла максимум.
160 больше не пробывал
Вот думаю сколько мой пойдет. Лошадок столько же. Но сотку набирает нормально для дизеля. На бензиновом 195 выжимал.
высокие обороты губительны для дизеля (на тнвд написана формула максимальных оборотов)
нет атмосферник 2С распродаю по запчастям так бы его не менял но головка лопнула и это послужило крайней точкой ХВАТИТ
Головку найти не проблема или движок целиком.
головка 18-20т.р а я машину на разбор чуть дороже взял посмотри в бж
Головку найти не проблема или движок целиком.
двигатель такой контракт порядка 80тыров стоит у дяди (матери брата) живет в калуге у него дастер 14ого года дизель он на нем приезжал летом и говорит ехал до ебурга солярка одна урал переехал вообще машина перестала ехать на нащей салярке камазы зимой отказываются работать при 36.50р за литр
С солярой это лотерея. Но надо стараться покупать на проверенных заправках. А лучше договорится с тепловозного депо покупать, там соляра супер.
Прозрачный топливопровод и быстросъёмы топливного фильта
Пропала «дизельная» тяга, такое ощущение что на бензинке едешь. В первую очередь решил проверить подсос воздуха в топливо, подключив в сервисе прозрачный шланг с топливного фильтра на тнвд. Оказалось что воздух присутствует, ровная струйка маленьких пузырьков бежала по топливопроводу. Решил заменить заводской не прозрачный топливопровод на прозрачный что бы самому разобраться с подсосом воздуха и в будущем всегда можно увидить есть ли воздух в топливе. У друга в гараже оказалась нужная мне прозрачная трубка от фольцвагена. Можно и купить в магазине, но сложно найти.
Трубка топливная полиамидная, прозрачная 6х1 мм
Использовал старые быстросъёмы, сняв старый топливопровод и одев на них прозрачный с помощью строительного фена.
После замены топлипровода начал искать подсос воздуха просматривая все соединения и трубки. Нашёл. Резиновые колечки в быстросъёмах топливного фильта подачи, устали. При снятии быстросъемов подачи с топливного фильтра они очень легко снимались по сравнению с быстросъёмами обратки. Сняв подкачивающую грушу с быстросъёмами я пошёл в магазин гидравлики и вытащив скрепкой 2 резиновых кольца подобрал нужного диаметра. Правда в конекторе стоят 2 силиконовых кольца, а я купил резиновые. Установив новые кольца, конекторы оделись на топливный фильтр туго и плотно. Воздух в топливоподающей трубке пропал и авто опять поехала как положено дизелю. Идею и фото/видео взял у ребят из сервиса КОВШ Украина.
Молодцы! С дизелями они на ты. Вот бы у нас такой сервис найти.